Ciudad nueva y desarrollo de la ciudad existente
UN-Habitat plantea cinco principios para utilizar como base
a la hora de planear el desarrollo de una nueva ciudad.
- Espacio adecuado para las calles y una red vial eficiente. La red vial debería ocupar un 30% del territorio y tener por lo menos 18km de calle por km².
- Alta densidad. Por lo menos 15000 habitantes por km².
- Uso mixto de la tierra. 40% del área de planta baja debería ser utilizado para fines económicos en cualquier barrio.
- Integración social. Cada barrio debe proveer una variedad de viviendas según rango de precios de manera que sea accesible para personas con distintos ingresos. Se debe reservar del 20 al 50% del área horizontal para viviendas de bajo costo, y evitar porcentajes mayores al 50% para cualquier tipo de residencia.
- Especialización de tierra limitada. Evitar bloques o barrios con usos estrictamente definidos, limitando estas áreas a un 10% del barrio.
UN-Habitat hace foco en la
relación entre el espacio urbano y el movimiento de las personas buscando
aumentar el valor de la tierra urbana. La clave está en crear una ciudad
compacta, bien conectada e integrada que facilite y promueva el transportarse
en bicicleta o a pie generando del recorrido algo interesante.
Estos mismos conceptos pueden
encontrarse en el libro de Jan Gehl: La humanización del espacio urbano. El
europeo plantea la necesidad de crear espacios públicos atractivos y muestra
como el protagonismo del automóvil deteriora la calidad urbana.
En la época moderna había muchas
teorías sobre la ciudad zonificada. Dividida en sectores según los usos y dando
gran importancia al uso de los vehículos a motor. Prueba viviente de estas
ideas es la ciudad de Brasilia.
Pocos son los casos de ciudades
creadas desde cero, donde se lleva a cabo un proyecto que fue pensado de
antemano. En este ejemplo, Niemeyer diseñó la ciudad siguiendo las teorías
modernas que se manifiestan en la Carta de Atenas y en la “Ville Radieuse”
creando diferentes zonas funcionales: residencia, ocio, trabajo. Creó las
supercuadras, que se formaban de bloques de viviendas donde se suponía que
convivirían las distintas clases sociales.
Lo que sucedió con esta ciudad
fue que se guió de la teoría y del funcionalismo puro en lugar de diseñar para
el ciudadano, para el peatón. No construyó de acuerdo a la forma de vida y a
los movimientos que se dan normalmente por parte de los habitantes, sino que
intentó dirigir a las personas a actuar según lo que construiría. Por todo esto
es que no tuvo éxito. Tanto la arquitectura como el urbanismo deben aportar a
la vida de quien va a habitar el proyecto, buscar mejorar la calidad de vida y
facilitar las tareas, no puede restringir la libertad del usuario.
Uno de los planes urbanísticos
contemporáneos que sirven como ejemplo de la puesta en práctica de estos
principios es el de la ciudad de Rosario, Argentina.
Entre otros problemas, la ciudad
de Rosario contaba con un frente costero
completamente inutilizado, el cual se encontraba ocupado por antiguas
estaciones de tren y galpones portuarios.
El Plan Urbano Rosario 2007-2017
buscó revitalizar y reinventar esta zona, a la vez de promover el desarrollo de
la ciudad.
Se plantearon soluciones para
vincular la ciudad con las localidades limítrofes, planes para mejorar la
movilidad, nuevos ejes estructuradores de la ciudad, proyectos de construcción
de vivienda para los diferentes sectores sociales tanto como de infraestructura
y servicio siempre teniendo presente la preservación del patrimonio urbano y
ambiental.
Se buscó incrementar la densidad
de uso de suelo para hacer más sustentable la provisión de las infraestructuras
y los servicios a la vez de incluir grandes superficies verdes conformadas como
parques públicos y áreas recreativas mejorando la calidad de vida del habitante.
Por un lado se mejoró la
circulación del automóvil y por otro se comenzó a priorizar al peatón y al
ciclista.
En 2012 se construyó una red de
bici-sendas alrededor de la ciudad que incluye espacios donde aparcar la
bicicleta. Además de esto, se implementó un sistema público de bicicletas con
15 estaciones donde retirar y devolver estos vehículos.
Entre todas las transformaciones
que se fueron dando, ciertas calles se denominaron como “recreacionales”, donde
se pone énfasis en actividades que hacen atractivo el recorrido de la ciudad.
Estas calles se cierran a los autos en los domingos para generar un espacio
despreocupado y tranquilo para el ciclista y quien pasea.
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